Testbericht zum Volvo XC40 Recharge 2023: Agil und energisch

Die Driving Range könnte jedoch besser sein.

Die schwedische Marke verspricht bis 2030 ein vollelektrisches Portfolio, und der Übergang ist bereits im Gange, da jetzt zwei Elektrofahrzeuge verfügbar sind, darunter der Volvo XC40 Recharge 2023.

Seit dem Modelljahr 2018 wird dieser Kleinwagen-Crossover auf dem nordamerikanischen Markt mit Verbrennungsmotoren und seit 2021 mit einem vollelektrischen Antriebsstrang angeboten. Das andere Elektrofahrzeug in der Produktpalette ist der Volvo C40 Recharge, der für das Modelljahr 2022 eingeführt wurde und den XC40 übernimmt Architektur des Recharge, jedoch mit einer anderen Karosserie und einer abfallenden Dachlinie, die ihm ein coupéartiges Profil verleiht.

Der Volvo XC40 Recharge 2023 ist mit zwei Elektromotoren ausgestattet, die zusammen 402 PS und 486 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugen und so einen Allradantrieb bilden, der den rauen Wintern in Kanada und im Norden der USA gewachsen ist. Der kleine Crossover sprintet laut Hersteller in 4,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, in 4,8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 112 Meilen pro Stunde bzw. 180 km/h. Dabei handelt es sich um eine elektronisch begrenzte Geschwindigkeit, wie sie bei allen Volvo-Fahrzeugen aus Sicherheitsgründen im Straßenverkehr der Fall ist.

Der 78-kWh-Akku sorgt bei voller Ladung für eine Reichweite von 223 Meilen oder 359 km, während die Höchstgeschwindigkeit bei Anschluss an ein Schnellladegerät 150 kW beträgt. An einer 240-Volt-Steckdose beträgt die Ladezeit etwa acht Stunden.

Offensichtlich ist die Leistung des Volvo XC40 Recharge 2023 trotz all der Leistung unter unserem rechten Fuß recht interessant. Im Vergleich dazu leistet der Audi Q4 e-tron 295 PS, der Lexus RZ 450e 308 PS, der Mercedes-Benz EQB 350 288 PS und der Polestar 2, 421 oder 455 PS, je nach gewählter Konfiguration. Für das Tesla Model Y gibt es keine veröffentlichten Leistungszahlen, aber seine Leistung entspricht der von Volvo. Die Anhängelast beträgt 2.000 Pfund bzw. 907 kg.

Was den Energieverbrauch betrifft, erreicht der XC40 Recharge einen Stadt-/Autobahn-/kombinierten Wert von 36,7/42,8/39,4 kWh/100 Meilen oder 22,8/26,6/24,5 kWh/100 km. Oder, wenn Sie es vorziehen, Kraftstoffverbrauchswerte von 92/79/85 mpge oder 2,6/3,0/2,8 Le/100 km. Bei unserem Frühjahrstest haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 34,0 kWh/100 Meilen bzw. 21,1 kWh/100 km gemessen, besser als die offiziellen Werte. Allerdings sind alle Konkurrenten energieeffizienter, mit kombinierten Durchschnittswerten von 27,5 bis 36,4 kWh/100 Meilen oder 17,1 bis 22,6 kWh/100 km. Der XC40 Recharge fährt zwar emissionsfrei, ist aber nicht das energiefressendste Elektrofahrzeug in seinem Segment. Während unseres Stopps an einer 180-kWh-Schnellladestation betrug die schnellste Ladegeschwindigkeit, die wir beobachteten, 91 kW, aber wie bei fast allen Elektrofahrzeugen variiert diese Geschwindigkeit je nach Außentemperatur, Batterietemperatur, Batterieladezustand und Fahrzeug Stimmung des Augenblicks und andere Faktoren. Bemerkenswert ist auch, dass das mit dem Fahrzeug gelieferte Ladekabel, das an 120- und 240-Volt-Steckdosen angeschlossen werden kann, sperrig, steif und schwer zu handhaben ist.

Der Innenraum des Volvo XC40 Recharge 2023 bietet ein minimalistisches und dennoch geschmackvolles Design. Passform und Verarbeitung sind gut, und abends sorgt die Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts für einen modernen Touch. Wir sind nicht allzu beeindruckt von der Plastikkappe, die an der Stelle angebracht ist, an der sich ein Motorstartknopf befinden sollte, da Volvo-Elektrofahrzeuge keine Startknöpfe haben – man muss sie einfach in den Fahrmodus stecken und losfahren. Die Sitze sind tief geformt und bieten Halt für lange Fahrten, und es gibt genügend Ablagemöglichkeiten für Getränke und zum Entleeren unserer Taschen unterwegs.

Der Bildschirm des Infotainmentsystems ist vertikal oder im Hochformat positioniert, während das Navigationssystem sehr detaillierte Google Maps nutzt und unsere verbleibende Reichweite schätzt, nachdem wir ein Ziel eingegeben haben. Das System ist relativ einfach zu bedienen, sobald wir uns mit dem Menülayout vertraut gemacht haben. Andererseits sind die Bedienelemente für die Klimaanlage auf dem Bildschirm zu klein, am unteren Rand des Displays gebündelt, und das Einstellen der Temperatur oder das Ausschalten der Sitzheizung ist ein mehrstufiger Vorgang, der beim Fahren ablenkt. Apple CarPlay wird berücksichtigt, Android Auto jedoch nicht.

Trotz der geringen Grundfläche ist die Dachlinie recht hoch, so dass die Fondpassagiere bequem sitzen können – sofern sie zu zweit und nicht zu dritt groß sind. Der Laderaum hat ein Volumen von 21,7 Kubikfuß oder 614 Litern (nach SAE-Standards), was für einen Kleinwagen-Crossover nicht schlecht ist, und kann auf 57,5 ​​Kubikfuß oder 1.628 Liter anwachsen. Unter der Haube finden wir ein 0,74 Kubikfuß großes oder 21 Liter großes Staufach, das groß genug ist, um ein paar Flaschen Waschflüssigkeit aufzunehmen.

Der Volvo XC40 Recharge 2023 beginnt bei 54.645 US-Dollar in den USA und bei 62.570 US-Dollar in Kanada, inklusive Fracht- und Lieferkosten, jedoch ohne geltende Rabatte oder Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge. Die Basisausstattung des Core umfasst eine Überwachung des toten Winkels, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein 12,0-Zoll-Digital-Fahrer-Instrumentenkombi, einen 9,0-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, eine elektrische Heckklappe, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, aber keine Heizung Pumpe, um die Effizienz für die Wintermonate zu maximieren.

Die Ausstattungsvariante Plus für 57.345 USD bzw. 70.620 CAD Plus verfügt zusätzlich über die oben genannte Pumpe (nur Kanada), aber auch über ein Panorama-Schiebedach, ein 360-Grad-Kamerasystem, ein peripheres Parksonar und einen elektrisch verstellbaren Beifahrersitz. Die Ultimate-Ausstattung, die ab 60.595 USD oder 74.870 USD erhältlich ist, verfügt über eine Wärmepumpe (USA), ein beheiztes Lenkrad, beheizte Waschwasserdüsen, einen adaptiven Tempomat, ein Premium-Soundsystem von Harman/Kardon, 20-Zoll-Räder, beheizte Rücksitze und vieles mehr praktische elektrische Kindersicherung für die hinteren Türen, die mit einem Knopf an der Fahrertür verriegelt oder entriegelt werden kann.

Durch den Umstieg auf die Ausstattungsvarianten Plus oder Ultimate liegen wir preislich genau in der Preisklasse der vergleichbar ausgestatteten Konkurrenten Audi, Lexus und Tesla. Der Mercedes-Benz wird am Ende teurer, sobald wir anfangen, Optionen zu kaufen, während der Polestar 2 ein paar tausend Dollar günstiger ist.

Da Volvo und Polestar beide zum chinesischen Mischkonzern Geely gehören, stellt sich die Frage, ob der Polestar 2 tatsächlich eine bessere Wahl wäre als der XC40 Recharge. Uns gefallen das Design und die Leistung des Polestar, aber seine Rücksitze sind viel weniger bequem und die Schalldämmung des Cockpits scheint nicht so gut zu sein wie die des Volvo.

Was den Rest der Konkurrenz angeht, hängt alles von den persönlichen Vorlieben der Käufer ab, da der Volvo XC40 Recharge 2023 keine größeren Mängel aufweist, abgesehen von einer kürzeren Reichweite als der Tesla. Eine Reichweite, die sich für das Modelljahr 2024 tatsächlich verbessern wird, da sie beim XC40 Recharge mit Allradantrieb von 223 auf 254 Meilen bzw. 359 auf 409 km steigt.

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